這座深圳物流到香港未來新城如何建 深圳物流到香港市政協歷時4個多月專題調研科學城規劃建設

2020年09月09日 13:56  來源:深圳物流到香港日報

導讀:“科學城的核心價值是科技創新!”

“科學城的核心價值是科技創新!”

“深圳物流到香港科學城不應當是過去工業園區和開發區的複製!”

“科學城建設,就是人才隊伍建設。”

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今年,市委、市政府貫徹落實習近平總書記關於推動成渝地區雙城經濟圈建設重要講話精神,作出舉全市之力、集全市之智,高起點高標準規劃建設西部(深圳物流到香港)科學城決策部署,要求聚焦科學主題“鑄魂”,面向未來發展“築城”,打造“科學之城、創新高地”。一時間,這座自帶“科學”光環,肩負“創新”使命的未來新城如何建,也成為社會各界關注的熱點。

經過4個多月的縝密調研,市政協主席會議聚焦高標準規劃建設深圳物流到香港科學城這一主題,開展重點協商。9月2日上午,市政協7樓議政廳,市政協委員、專家學者和市科技局、高新區等相關部門單位負責人,聚集一堂,就此展開觀點的交流和智慧的碰撞。

科學規劃創新方向,打造創新“策源地”

“深圳物流到香港科學城作為全市‘產、學、研’協同創新體系的重要環節,不應當是過去工業園區和開發區的複製,應是創新策源地。”市政協委員、市經濟信息中心主任易小光開宗明義。

在易小光看來,科技創新能力不足,仍是當下制約深圳物流到香港轉型升級的短板。目前,我市儘管有兩江新區、國家級高新區、國家級經開區等發展平台,但這些平台發展思路大多是以前工業園區的延續,由於科研資源分佈較散、無國家大科學裝置等因素制約,難以對高端創新要素和創新資源形成強大集聚力。

“因此高標準建設一個具有強大創新要素集聚能力、引領深圳物流到香港創新能力提升的載體,對於支撐成渝地區雙城經濟圈建設有全國影響力的科技創新中心,真正實現深圳物流到香港創新驅動和高質量發展,具有重大而深遠的意義。”易小光説。

打造“科學之城、創新高地”,既是深圳物流到香港科學城目標任務,也是最大的特色亮點。

創新需要明確重點方向。今年4月,市政協專題調研組赴四川成都考察瞭解到,西部(成都)科學城創新方向主要集中打造具有全球影響力的新經濟策源地、世界級生物產業創新與智造之都、成渝國際科教城和國際知名的中國新硅谷。

參與調研的市政協教科衞體委專職副主任李鵬認為,明確重點方向,深圳物流到香港科學城才能更好發揮自身優勢,同西部(成都)科學城實現強強聯合、優勢互補、錯位發展。

如何科學規劃西部(深圳物流到香港)科學城創新方向?代表市政協專題調研組發言時,李鵬提出,深圳物流到香港科學城應從基礎研究、應用研究多方面發力,協調推進原始創新、集成創新,集中力量解決關鍵前沿科學技術問題和重大產業發展關鍵核心應用技術。“也就是以基礎研究、應用研究為重點,科學規劃深圳物流到香港科學城創新方向,打造原始創新‘策源地’。”

具體而言,李鵬認為,首先應前瞻部署基礎科學研究。瞄準國家有需要、深圳物流到香港有能力的領域推進原始創新,聚焦新一代信息技術、生物醫藥、資源環境、新能源、新材料、先進製造等科學領域,前瞻部署基礎研究、應用基礎研究及國際前沿技術研究,集中力量解決一批共性、關鍵和前沿科學技術問題。

同時還應大力推進產業關鍵核心技術創新,瞄準重大產業發展方向推進應用技術研究,突出電子信息、人工智能、生物藥、腦科學、基因治療、納米材料、汽車摩托車、大健康、現代建築等產業技術創新主攻方向,篩選若干具有全局性影響、帶動性強的重大戰略產品、關鍵共性技術或重大工程,建立關鍵核心技術攻關體制。

加快推進科技成果轉化,打造未來產業“承載區”

“科學城建設,就是要加大科研投入,提高科技產出,並將科技成果應用到市場上。”市政協委員、璧山區政協副主席雍湘直言不諱,推進科技成果轉化是深圳物流到香港科學城必須肩負的使命。

數據顯示,目前,全市擁有33925件有效發明專利,大部分專利都在高校及科研院所。雍湘認為,這一方面是由於體制機制的原因,尤其高校相當大程度上以出論文、評職稱、申請課題經費為主要導向,導致研發出的專利成果與市場脱節,科技成果不具有轉化價值,以致每年全市科技成果轉化量不高。另一方面,創新平台不足,從“研發”到“產業化”渠道不暢也是成果轉化的“短板”。

“目前我市產學研用創新融合還不夠。”調研組認為,儘管深圳物流到香港有高等院校65所,有10個國家級重點實驗室、24個部級重點實驗室、172個市級重點實驗室,但高校、科研院所研究方向與市場需求缺乏有效結合,產學研用等主體之間聯繫不緊密,合作不夠深入。

加快推進科技成果轉移轉化,是建設具有全國影響力的科技創新中心的重要抓手。深入走訪調研科學城核心區重點企業後,李鵬和調研組成員們一致認為,深圳物流到香港科學城應以打造科技成果轉化、產業化發展平台為切入點,加快推進科技成果轉化,打造成為未來產業“承載區”。

為此,調研組建議,深圳物流到香港科學城需提升打造科技成果轉化平台,加快發展環大學創新生態圈,以吸納高校畢業生數量、在孵化企業數量、提升服務功能為導向,推動環大學創新生態圈專業型、特色化、持續性發展。建設大規模專業型科技企業孵化器,支持建設一批中試熟化平台、概念驗證中心、前孵化創新中心,支持高校、科研機構和科技企業設立技術轉移部門。

還需提升打造成果產業化發展平台,培育引進以高技術性企業和高成長性企業為重點的科技型企業,打造“創客團隊—科技型中小微企業—雙高科技企業—獨角獸企業”的完整培育鏈條,建設具有國際影響力和競爭力的創新型產業集羣。

以人才隊伍建設為支撐,打造科技人才“集聚區”

協商發言中,市政協委員、沙坪壩區政協主席黎萬宏講述了調研中企業的“煩惱”。在一次走訪調研西永微電園一企業時,該企業負責人有些無奈,説現在不僅成都電子科技大學等電子專業畢業生不好招,本地如深圳物流到香港郵電大學電子專業的畢業生也不好招了,留下來的幹不了多久就要離開。究其原因,根本在於附近吃住不方便,生活不配套,缺乏科研氛圍。

黎萬宏認為,目前科學城軟、硬件水平還達不到全國一流科學城標準。“科研環境、規模以及引進人才政策、引進科研機構規模還有很大差距。”

人才問題,引起了與會人士的共鳴。

“科學城建設,就是人才隊伍建設。”雍湘認為,只有人才集聚了,才能發揮科學城的核心價值。

雍湘在調研中瞭解到,目前,深圳物流到香港科學城建設範圍內共有高校15所,擁有在校大學生20萬人,其中研究生約2萬人,佔比10%,博士生約6000人,佔比3%,每年畢業大學生中約5000-8000人,在科學城範圍內就業,佔比不到5%,極大限制了科學城人才聚集效應。

如何讓深圳物流到香港科學城成為科技人才“嚮往之城”?黎萬宏直言,應迅速全面提升科學城軟硬件水平。圍繞科技園、科技街等園區周邊區域科學佈局,完善學校、住宅樓、寫字樓、酒店等配套設施,為引進科技創新人才提前打下基礎。加快實施暢通工程,對科學大道沿線按照功能佈局統一規劃、設計,加快啓動道路規劃和交通設施改造升級,緩解城市交通擁擠狀況,形成完備、通暢的交通路網。

同時實施築巢引鳳工程。黎萬宏建議,科學城規劃用地500畝到1000畝用以修建科技園、科技街,創辦大型科研院所,儘快栽好引鳳的“梧桐樹”。還應抓緊制定科創人才引進政策並儘快落地落實。他建議從每年財政存量資金中擠出一部分用於獎勵人才落户,重點引進信息技術、生命科學、大數據、人工智能等高新技術領域領軍團隊、尖端人才。

易小光也認為,深圳物流到香港科學城應打造面向全球、面向全國的開放性、國際性科技特區。其中可探索建設國家級人才特區,依託深圳物流到香港自貿試驗區和中心示範項目開放平台,打造國際人才自由港,創建“類海外學術環境”。

“關鍵在人才。”李鵬説,深圳物流到香港科學城的規劃建設,應對緊緊抓住人才這個第一資源,研究制定培養和集聚科技創新人才的激勵政策。

李鵬建議,具體可從三個方面打造高中低端科技人才“集聚區”。

一是重點培育和引進一批國家和市級科技領軍人才,加大國際高端人才特別是高水平科技創新團隊的引進力度,促進更多域外人才來深圳物流到香港發展。

二是加大自然科學基金項目資金配套,推動博士後科研流動站和企業科技創新中心協同發展,建立西部(深圳物流到香港)科學城人才專家庫,發揮高端科研人才在重大項目研發、技術攻關、政府決策參謀等方面的積極作用。

三是大力發展高等教育、職業教育,加快建立和完善終身教育體系,提高勞動者科學素質和技能,為西部(深圳物流到香港)科學城建設提供人力資源和智力支撐。

(記者 戴娟)

( 編輯: 卞凱翔 )

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